利用亚行贷款宜昌市城市交通综合改善项目环境影响报告书简本
打印1.建设项目情况简述
本项目包括东山大道BRT工程和东山四路（发展大道～先锋路段），其中东山大道BRT工程为改造项目，东山四路（发展大道～先锋路段）为新建项目，纳入了《宜昌市城市总体规划（2005-2020）》。
东山大道BRT工程北起夷陵区客运站，北起夷陵区客运站，沿夷兴大道～峡州路～三峡路～港虹路～夜明珠路～东山大道～桔城路南至宜昌市火车东站，贯穿宜昌市夷陵区、西陵区和伍家岗区三大主城区，是宜昌市现阶段客流量最为集中的干线客运走廊之一。道路全长
东山四路位于宜昌市北部，西起发展大道，东至先锋路，规划等级为城市快速路，全长
东山大道计划与2013年5月开工建设，于2014年8月完工，建设工期16个月；东山四路计划于2013年5月开工建设，于2016年4月完工，建设工期36个月。
项目总投资26亿元，其中环保投资5463.8万元，环保投资占工程投资比例为2.1%。
2项目所在区域环境质量现状
监测结果表明，项目所在地CO、NO2、PM10日监测浓度值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单中二级标准限值要求。
2.2声环境
（1）东山大道
①受东山大道现状交通噪声的影响，部分路段及临路第一排敏感点现状交通噪声不能满足GB3096-2008《声环境质量标准》中
②临路第二排敏感点噪声值为不受道路交通噪声影响的区域背景值，其监测值均达标，噪声均能满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准。
③ 衰减断面监测结果表明，在不受道路两侧建筑物阻挡、反射作用条件下，距离东山大道道路红线外
综上所述，项目所在地区域噪声受东山大道现状道路噪声影响较大，昼间超标最高达5.0dB（A），夜间噪声较昼间噪声超标更为严重，最高可达16.6dB（A）。
（2）东山四路
①东山四路沿线声环境质量均能满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准。
② 衰减断面监测结果表明，在不受道路两侧建筑物阻挡、反射作用条件下，距离东山四路道路红线外
综上所述，东山四路沿线均为未开发地，不受道路交通噪声的影响，因此沿线声环境质量良好，均满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准。
2.3水环境
项目评价区大猫儿冲水库和柏临河水环境质量现状较好，柏临河中各项水质监测指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准限值要求，大猫儿冲水库中各项水质监测指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准限值要求。
3环境影响分析
3.1施工期环境影响分析
工程施工过程中对地表水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水以及施工人员生活污水。生产废水设沉淀池收集处理后排放或回用、生活污水设化粪池或利用现有居民设施收集后农用，对水环境不会造成不良影响。
项目涉水桥梁临河大桥（跨柏临河）、后河大桥（跨后河）和潘家沟大桥（跨后河）桥梁基础施工废水对其水质有一定影响，通过采取围堰施工工艺，桥墩基础施工对水质影响有限。
项目道路路面水泥砼采用商品混凝土，因此施工期空气污染源主要为土石方开挖扬尘、施工材料或土方装卸及运输产生的道路扬尘以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气。
在施工现场适时洒水，保证施工场地的湿润度，有利于抑制施工现场扬尘的产生，从而可以有效地减轻对周边环境的影响。外购原辅材料、商品土和开挖土方运输过程中限速行驶、保持路面清洁、定期在路面洒水是减少汽车行驶扬尘的有效手段。
施工机械噪声将在夜间对临道路较近敏感点声环境产生较大影响，其影响主要发生在施工现场距敏感点约
本工程施工期产生的固体废物包括拆迁及路面破除产生的石渣等建筑垃圾、施工产生的弃土、施工人员的生活垃圾。
（1）建筑垃圾
本项目拆迁面积为
（2）弃方
本项目土石方包括了东山大道BRT工程和东山四路工程的土石方，工程总挖方量为586.87万m³，填方490.62万m³，利用方490.62万m³，弃方96.25万m³。弃方中包含了永久弃方78.84万m³和临时弃方17.41万m³。永久弃方运至弃渣场回填。
（3）施工人员生活垃圾
项目施工人员生活垃圾经收集后交予环卫部门处置，不会对周边环境产生明显影响。
道路建成后，永久占地内的农田植被将完全被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。本工程的建设实行严格的耕地占补平衡政策，永久占用耕地区域耕地面积会得到一定的恢复；同时，通过优化永久占地区域农业生产结构，种植优质高产的同类农作物品种（如柑橘），提高单位面积农作物单产，将公路永久占用造成的农作物植被损失降至最低。
道路建设占用林地，会造成沿线植被总生物量减少。由于沿线占用林地的均为马尾松林或柏树林，在评价范围、沿线地区均有分布，林中植物都为沿线地区常见种，道路建设不会改变沿线地区林地结构，对沿线地区植物种质资源不会造成影响。同时，道路建成后，道路绿化可以最大限度的弥补公路建设造成的林地损失。
道路施工期间临时占地场所可以通过利用永久占地区域，或占用荒地、灌丛和灌草丛，尽量减少对农作物植被等造成的生物量损失。同时，临时占地对占用区域植被生物量的损失是暂时的，施工结束后可以通过植物恢复措施将其不利影响减至最低。
道路所占用林地主要树种为马尾松、柏树、栓皮栎等，工程占地将对天保林造成不可逆影响，应采取相应保护措施，使工程对天保林影响降至最低。
道路施工占地和施工噪声对野生动物的影响较小，一旦施工结束，随着沿线植被得到恢复，公路沿线两侧附近野生动物的种群数量会逐渐得到恢复。
3.2运营期环境影响分析
拟建工程无收费站场、服务区等设施，营运期对水环境的影响主要是路面降雨形成地面径流污染水体。
路面径流雨污水是运营期产生的非经常性污水，主要是暴雨冲刷路面而形成。道路路面冲刷物的浓度集中在降水初期，降水30min内污染物随降水时间增加而浓度增大，随后污染物逐渐减少。
东山大道雨水管网较完善，路面径流均可通过管网收集，最终排入长江，由于道路路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线。因此，基本不会对雨水的受纳水体造成不利影响。
东山四路路面表面水由路拱自然漫流排出土路肩以外，进入边沟排出，最终进入附近沟渠。由于路面径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，相对目前整个区域的其它污染源的比例也是很小的，不会形成集中径流。且道路两旁均设有排水沟，道路雨水经过排水沟，水中的悬浮物、泥沙等经过稀释、沉降或降解，水中污染物浓度将大大降低。故路面径流基本不会对该区域雨水最终受纳水体如柏临河、农灌渠等造成明显影响，且随着降雨时段推移，这种影响会逐渐减弱。
根据预测结果可知，污染物主要集中在道路红线附近，除东山四路典型路段发展大道~中南路处NO2在典型日和年平均气象条件下大气最大落地浓度出现轻微超标外，其他所有预测典型路段及敏感点的污染物浓度均满足GB3095-1996《环境空气质量标准》中相应二级标准及其修改单限值。发展大道~中南路处NO2在典型日和年平均气象条件下的超标范围仅限于道路红线范围内，道路红线范围外均达标。
终上，工程营运期该地区的CO、NO2最大浓度增量较小，对沿线大气环境质量影响不大。随着汽车工业的发展，汽车尾气污染物排放量将不断减小，因此项目运营期废气排放对周边环境的影响优于上述结果。
（1）东山四路
①营运近期：在典型路段处，各道路昼间、夜间声环境质量均能满足GB3096-2008《声环境质量标准》中
